分析：阿根廷19家渔船自主暂停输华 海上工厂为何成为焦点

今日，海关总署暂停阿根廷19家水产品企业输华。值得注意的是：这19家全部是渔船。

优顶特研究院持续跟踪新冠疫情对全球冷链食品供应的影响，近期发表的主要观点包括：

一、新冠疫情长期化、冷链防疫常态化。国外疫情不断蔓延，疫苗开发进度不确定，大范围使用疫苗更需时日，因此必须做好长期抗疫的准备。冷链防疫也要做好常态化的安排。

二、防控风险与国际贸易不可偏废。一方面，要防控住风险；另一方面，要保障民生供应，要维持贸易正常进行。

三、重点防范较高风险。优顶特研究院早就指出：“在新常态下，需要健全风险防控机制，其中的关键是：聚焦风险较高的方面：疫情高发国别、非常规运输、易感接触者、预包装产品、生食。”其中，优顶特研究院特别提到：“非常规运输”主要包括国外渔船直接在中国港口卸货这一运输方式。

此次阿根廷19家水产品自主暂停输华，全部是渔船，包括2艘捕捞船（FV）、17艘冷藏运输船（ZV）。再次印证了上述观点“国外渔船直接在中国港口卸货存在较高风险”。

从一般的食品卫生角度看，现代化的渔船与陆上工厂相比毫不逊色，甚至做的更好。但在新冠防疫方面，与陆上工厂相比，渔船存在几方面较高的风险：一是环境更加封闭。作业、休息空间更加狭小，更不利于通风。二是员工无法轮换。大型渔船出海作业，少则几个星期，多则几个月甚至更长时间。上船多少人，下船还是这些人，一个都不能少、一个都没法换。三是防疫难度更大。防护物资、医疗条件等方面自然无法跟陆上相比。此外，由于船员特殊的心理状态，也不利于船员管理。正是因为上述原因，美国航母多次曝出大规模人员感染事件。四是人员货物接触较多。在入库、出库、卸货等环节，人员与货物接触较多。五是监督难度更大。一叶孤舟，漂泊海上，任何监管部门都无法亲临现场。现有的GPS等手段，也只能监控其所处海区、航迹等状态。

不过，大可不必惊慌失措。

第一，渔船输华比例较低，绝大部分通过集装箱运输。目前进口水产品大部分不是渔船输华，而是通过冷藏集装箱全封闭运输，在国外、国内各个环节最大可能地隔断了货物与人员的接触。有人说，集装箱是二十世纪最伟大的发明之一，改变了世界贸易格局。今天，我们也可以说：集装箱是冷链的守护神。

第二，即便是渔船在中国港口卸货，其风险也完全可控。整个供应链的各个环节都已采取防控措施：国外：海关监督供应商严格落实防疫要求，一有情况立即暂停——此次海关暂停19家输华，力度极大；国内：卸货：港口采取严密的防控措施，保护作业工人安全；海关：严格的检验检疫、消毒；卫健委：出台冷链新冠防控标准；市场：各地加强监管、严格溯源。

正因为国内建立了非常严格的防控体系，中国疾控中心流行病学专家吴尊友明确指出：对于极少数进口冷冻食品，“即使有很小量的污染，也不可能造成传播。”所以，广大消费者不必过度担心，因噎废食。

内容来源：海关总署网站、新华网